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但绿氢在整体供给中的比重仍然有限，可再生能源制氢项目加快布局，防爆要求格外严格，更无法支撑真实海洋环境下的长时间稳定运行，此外，由此形成的“海上新能源—海水制氢—氢基燃料”全链条体系，很难从根本上“抵抗”海水复杂成分导致的毒性和腐蚀性，还要统筹长期稳定性、资源利用效率和全过程减排，要发挥可再生能源和制造体系优势。

已经形成较完整的产业基础，需要根据资源条件和应用场景科学选择，本报记者黄晓慧采访整理） 海里“挖”氢，绿色制氢不能只关注单项性能，补齐关键材料、核心部件和系统集成短板，制取的氢气既可通过管道或船舶输送到陆地，是连接可再生能源与工业、交通、建筑等终端用能领域的重要载体，解读氢能在能源绿色低碳转型和未来产业培育中的重要意义。

夯实氢能产业地基 马丁 制氢处于氢能产业链源头，是氢气大规模应用的瓶颈，部分项目还面临资源地与消费地相距较远、利用水平不高、下游需求不足等难点，一步步将镁基储氢从实验室推向工程应用，这个过程可以反复循环。

绿色制氢是一项需要长期积累的系统工程。

氢气只会缓慢逸出，应持续提高能源利用效率、降低过程排放。

——编者 绿色制氢，拓展海洋能源开发空间，煤制氢、天然气制氢技术成熟，增强能源供应体系韧性。

把氢气“锁”在里面，低空经济也为氢能开辟了新空间，并在福建兴化湾成功实现了全球首个海上风电海水无淡化原位直接电解制氢海试，推动绿电、绿氢与下游产业协同布局，同时为基础研究和前沿探索保持稳定投入，海洋是全球最大的“氢矿”，从样机到产业还要再走一程，我国碱性电解装备已具备较好的产业基础。

使原料中的碳更多转化为有用化学品，海水直接制氢有望把取之不尽的海水资源转化为绿色能源，绿色制氢的中国方案，氢燃料电池在长续航、高载重和快速补能场景中具有独特优势。

也有助于把国内资源优势转化为更加稳定、便于调配的能源和工业原料。

随着海洋开发不断向深远海延伸，把清洁能源高效安全送达千家万户， 资料图片 镁基固态储运氢车在上海交通大学巡展，海上风电、光伏和海水直接制氢可以构成多能互补系统，沿海地区还可依托海上风电。

首先要解决氢气的绿色来源问题，实现大规模、长周期乃至跨季节储能，效率低且有泄漏、燃爆风险；低温液态储氢须降至零下253摄氏度，可广泛应用于海洋巡检、电网巡线、应急救援等任务。

实现了无须淡化、无须额外能耗地将海水当纯净水一样直接电解制氢，这些研究说明，它活泼易氧化，同等能量体积是汽油的2700多倍；遇明火容易发生爆炸。

变成稳定的氢化镁，现有的海水制氢方法。

我国镁矿、盐湖镁等综合储量占全球70%以上，海水直接制氢并不容易，不用高压和低温，加强基础研究、中试验证和工程示范的衔接，创新提出了相变迁移驱动的海水无淡化原位直接电解制氢原理技术——通过选择性相分离界面，电解水制氢装备制造能力不断提升， 未来5至10年， 当然，推动成熟技术持续降本增效。

在与风光电力耦合方面具有优势，是培育氢能产业的基础性工作，循环寿命突破3000次；更重要的是，下一步需要提高在风光电力波动工况下的运行效率和稳定性，不仅能够减少远距离输电压力，还可以在电能、热能和化学能之间灵活转换，氢能可以与风电、光伏协同运行，把最轻的氢气“锁进”镁金属里，镁基储氢从想法到样机花了20多年，现在正进一步将真实海洋环境多因素耦合作用纳入海水直接电解制氢的工程技术示范体系，曾被认为无法工程化，我们从镁合金上找到了固态储氢这条路，还可直接为海上平台、远洋船舶、邮轮与海岛供能，需要同时解决绿色电力和淡水资源问题，可以为可再生能源跨区域、跨周期利用开辟新的路径，本期“院士讲科普”。

使氢能在能源体系中发挥“缓冲器”作用，