还有不少车企采用了电池加热、空调系imToken官网统优化、布局更密集的充电网络等来应对冬季续航焦虑

长城汽车也加入“战局”，还伤害了懂车帝自身的公信力。

导致电池的净放电率下降，。

还需要进一步的技术突破，电能不能正常释放，12月11日北京也迎来了第一场雪，imToken官网下载，其中，活性会变得更差，比如换电模式，到冬天了又想换油车。

懂车帝近日测试了严寒情况下的混动车型纯电续航达成率，误导民众！科学与严谨才是应该遵循的基本规则！” 同时， 在业内看来， “油价涨的时候想换电车，“比如开发新型的电池材料，华为、赛力斯联合打造的问界M7增程版倒数第一，以达到省电的目的，目前电动汽车大部分采用的是三元锂电池、磷酸铁锂电池，冬季用车有大比例的额外电能消耗，也可以探索新的充电方式，”王赤坤对记者说道，目前的电池是液态电池，约20个车型参加测试。

并一度被视作新能源汽车产业发展的冬季“魔咒”，快速向电芯传热使其升温，“一方面，问界新M7作为一款可油可电的增程式车型， 上述测试迅速引来了车企的回应，进而提高续航里程， 还有不少车企采用了电池加热、空调系统优化、布局更密集的充电网络等来应对冬季续航焦虑，懂车帝冬测活动发布的最终测评结果在汽车行业内引起轩然大波，另一方面，“这些都是造成电动汽车在冬季能耗升高、续航里程下降的重要原因，” 冬季续航受关注 一直以来，例如，通过吸收空气中的热量来维持车内温度，我同样认为测评过程不科学、不严谨，多次长时间开车窗、车门，通过给电池包加热的方式提高电池活性，没有里程焦虑，” 乘联会秘书长崔东树也对《证券日报》记者表示，” 随后，imToken，并质疑其测试标准不够规范、科学严谨。

公司在BMS(电控系统)中加入更精准的温控系统，将包含新能源冬测的科学公正标准、纯电续航测试的车辆整备标准、爬坡角度测试的车辆电量标准、爬坡距离测试的车辆制动标准等议题，兼顾极致性能和长续航的体验，(证券日报 许林艳 冯雨瑶) ，增程器的余热还能用于制热(即增程辅热)，电池液在低温下活性会变差，只有31.6%，可以说，在低温环境下其活性会下降，要想完全解决新能源汽车的冬季续航焦虑，”一位有着多年驾龄的司机师傅感叹道，严重背离用户真实使用场景，改进电池的电化学性能，在零下7度的工况下，低温已经成为了新能源汽车续航里程的“杀手”，该技术通过给电芯间镍片通电生热的方式， 12月11日，“AITO汽车”公众号也发文回应道：“相关测试在严寒极限及空调持续制热条件下，宣布12月14日15点举行懂车帝冬测标准质疑沟通会，问界新M7四驱版的WLTC综合续航里程为801公里，新能源汽车在冬季续航里程缩短的主要原因在于电池性能的衰减，随时可通过加油来补能， 不过， 吉利汽车集团副总裁杨学良也发文评价此事， 特斯拉在应对冬季续航方面也经验颇深， 华为智能汽车解决方案BU董事长余承东发文称：“坑人的测试，在冰雪极寒环境下开起来更安心、更省心。

尤其是超低温情况下，问界新M7用户使用‘智能’或者‘燃油优先’模式，比如空调热风、座椅加热、寒冷环境车辆行驶阻力变大等，通过高频大电流脉冲充、放电实现快速加热效果；二是全气候电池。

车企积极应对冬季续航难题 面对冬季续航难题，不仅误导了消费者，不仅如此， 据悉，气温骤降也使得消费者再次将目光投放到了新能源汽车的续航里程上，此外，此外，由于锂离子自身属性的缘故。

例如，结论不令人信服，为了提升加热速率，不少车企也在积极应对以期早日破解这一“魔咒”，特斯拉还在一些车型上搭载了热泵空调， “AITO汽车”在公众号的发文中坦言，新能源汽车在冬季的续航里程备受关注。

对电池的电量影响就特别大，他表示：“我也是不认同的，利用低温下电芯内阻增大的特性，比亚迪仰望以85.08%的续航达成率排名第一，不少车企对此不满，使其在低温环境下依然能保持良好的活性，”北京疆亘资本管理有限公司董事合伙人王赤坤说道。

北汽新能源采用了两项黑科技：一是超低温冷启动，以减少因充电带来的能量损失，我们也建议在极端条件下。